{"id":119,"date":"2018-04-02T21:22:23","date_gmt":"2018-04-03T02:22:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/?p=119"},"modified":"2018-04-04T13:16:11","modified_gmt":"2018-04-04T18:16:11","slug":"riesgos-568-containers-por-ano-perdidos-en-el-oceano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/2018\/04\/02\/riesgos-568-containers-por-ano-perdidos-en-el-oceano\/","title":{"rendered":"Riesgos en Transporte Mar\u00edtimo: 568 Containers por a\u00f1o perdidos en el Oceano"},"content":{"rendered":"<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-120 size-full\" src=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/lostCtr.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"581\" srcset=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/lostCtr.jpg 800w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/lostCtr-300x218.jpg 300w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/lostCtr-768x558.jpg 768w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/lostCtr-150x109.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/h2>\n<h2>P\u00e9rdidas de Contenedores en el Mar<\/h2>\n<p>Existe una importante cantidad de Riesgos en el transporte mar\u00edtimo, que pueden causar p\u00e9rdidas importantes a importadores y a exportadores. Cifras reales de contenedores perdidos en el mar, entre 2008 y 2016, indican que en promedio se pierden en el mar unas 568 unidades cada a\u00f1o. Las p\u00e9rdidas por eventos catastr\u00f3ficos, arrojaron cifras de 1582 contenedores, sin embargo, solo un 64% de las p\u00e9rdidas totales se deb\u00edan a estas causas.<\/p>\n<p>Algunos de los mayores desastres registrados en los \u00faltimos a\u00f1os fueron:<\/p>\n<ul>\n<li>MV RENA, que encall\u00f3 en 2011 en las costas de Nueva Zelanda, parti\u00e9ndose el casco, resultando en 900 contenedores perdidos en el mar.<\/li>\n<li>MV MOL COMFORT, el cual se parti\u00f3 y hundi\u00f3 en el Oc\u00e9ano \u00cdndico en el 2013, resultando en 5578 contenedores perdidos en el oceano.<\/li>\n<li>MV EL FARO, el cual se hundi\u00f3, golpeado por el hurac\u00e1n &#8220;Joaqu\u00edn&#8221;, en ruta hacia Puerto Rico, resultando en 391 contenedores perdidos en las aguas.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>\u00bfPueden los contenedores simplemente caer de un barco?<\/h2>\n<div id=\"attachment_125\" style=\"width: 229px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-125\" class=\"size-medium wp-image-125\" src=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/ctrLashing-219x300.jpg\" alt=\"Container Atrincados\" width=\"219\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/ctrLashing.jpg 219w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/ctrLashing-110x150.jpg 110w\" sizes=\"auto, (max-width: 219px) 100vw, 219px\" \/><p id=\"caption-attachment-125\" class=\"wp-caption-text\">Containers Atrincados a Bordo de un barco. Observense los cables de acero sujetos la estructura del barco y a las esquinas de los contenedores.<\/p><\/div>\n<p>En realidad no f\u00e1cilmente. Los contenedores son acomodados y ordenados uno sobre otro en torres, y atrincados a la estructura del barco mediante cables de acero, sujetos a las esquinas del contenedor. Usualmente, la sujeci\u00f3n es suficientemente segura para evitar siniestros. Sin embargo, a menudo el factor humano, el factor clim\u00e1tico, y otros pueden conjurarse contra la integridad de la carga transportada.<\/p>\n<p>Veamos algunos casos a continuaci\u00f3n:<\/p>\n<h3>Errores Humanos:<\/h3>\n<ul>\n<li>Una mala declaraci\u00f3n del peso de la carga, puede por ejemplo provocar el colapso de una torre de contenedores y hacer que estos se desplomen, al colocar en las capas superiores m\u00e1s peso del que los contenedores de la base pueden soportar.<\/li>\n<li>Una inadecuada estiba y mal atrinque de los contenedores sobre cubierta por parte de la tripulaci\u00f3n, por negligencia o impericia.<\/li>\n<li>Errores en las operaciones de carga y descarga son con frecuencia una causa de ca\u00edda de contenedores al mar, as\u00ed como de da\u00f1os importantes.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Tormentas:<\/h3>\n<div id=\"attachment_126\" style=\"width: 638px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-126\" class=\"wp-image-126 size-full\" src=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/stormShip.jpg\" alt=\"Barco soportando una fuerte tormenta.\" width=\"628\" height=\"314\" srcset=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/stormShip.jpg 628w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/stormShip-300x150.jpg 300w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/stormShip-150x75.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 628px) 100vw, 628px\" \/><p id=\"caption-attachment-126\" class=\"wp-caption-text\">Barco soportando una fuerte tormenta.<\/p><\/div>\n<ul>\n<li>Una tormenta, provocar\u00e1 movimientos en el barco, tales que f\u00e1cilmente pueden provocar que los contenedores y sus trinques se vean sometidos a fuerzas laterales iguales y hasta mayores que la fuerza de su propio peso por la gravedad. Defectos de fabricaci\u00f3n del trinque, as\u00ed como fatiga en los cables de acero, pueden ser suficiente para que uno o m\u00e1s contenedores caigan al mar. Recientemente (4 de Marzo 2018) sucedi\u00f3 justamente esto con el Maersk Shanghai, frente a las costas de Carolina del Norte, Estados Unidos.<\/li>\n<li>Hundimiento es sin duda un peligro latente tambi\u00e9n, especialmente durante los severos huracanes que con mayor frecuencia aparecen sobre el mar. Por ejemplo el MV EL FARO.<\/li>\n<li>Tras el hundimiento del MV MOL CONFORT (316 metros de longitud), existe la inquietud fundada entre los aseguradores, respecto a la fortaleza estructural de los buques porta-contenedores m\u00e1s grandes, como la clase Neopanamax (366 metros), o los Pospanamax, a\u00fan mayores. El esfuerzo estructural que estos deben soportar al en medio de oleajes muy fuertes podr\u00eda ser mayor a su capacidad estrucural, y partirse en dos, tal como sucedi\u00f3 con el MOL CONFORT.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Fallas Mec\u00e1nicas y Humanas en la operaci\u00f3n de las Naves<\/h3>\n<ul>\n<li>Colisiones entre barcos, tales como las reportadas recientemente por nosotros,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/2018\/03\/28\/colision-de-barcos-en-aguas-de-dinamarca\/\">Delphis Gdansk y BBC Neptune<\/a>, o el caso del\u00a0<a href=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/2018\/03\/27\/colision-de-portacontenedores-maersk-y-msc-en-puerto-callao-peru\/\">Laura Maersk y MSC Schuba<\/a>\u00a0o el del\u00a0<a href=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/2018\/03\/20\/colision-de-barcos-de-hapaglloyd-pakistan\/\">Tolten y Hamburg Bay<\/a>. Las tres en menos de un mes, todas ellas con p\u00e9rdida de varios contenedores, a pesar de tratarse de colisiones leves.<\/li>\n<li>Encallamiento, tal como en el caso del MV RENA, pueden causar no solo p\u00e9rdida total del\n<div id=\"attachment_123\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-123\" class=\"wp-image-123 size-medium\" src=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mvRENA-300x200.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mvRENA-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mvRENA-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mvRENA-150x100.jpg 150w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/mvRENA.jpg 940w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><p id=\"caption-attachment-123\" class=\"wp-caption-text\">Encallamiento del MV RENA en 2011, en las costas de Nueva Zelanda<\/p><\/div>\n<p>barco y su carga, sino tambi\u00e9n pueden ser causa de una declaratoria de AVER\u00cdA GRUESA, con sus onerosas consecuencias, tal como se relata en el siguiente caso.<\/li>\n<li>Incendios u otras aver\u00edas que provoquen declaraci\u00f3n de AVER\u00cdA GRUESA, tal como sucedi\u00f3 con el MAERSK HONAN el 13 de Marzo de 2018. Se perdieron vidas humanas de tripulantes, as\u00ed como m\u00e1s de 700 contenedores. Debido a la declaraci\u00f3n de Aver\u00eda Gruesa, los da\u00f1os del barco, ser\u00e1n repartidos entre los due\u00f1os de la carga que\n<div id=\"attachment_124\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-124\" class=\"size-medium wp-image-124\" src=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/HonanFuego-300x200.jpg\" alt=\"Marsk Honan\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/HonanFuego-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/HonanFuego-768x511.jpg 768w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/HonanFuego-150x100.jpg 150w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/HonanFuego.jpg 1000w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><p id=\"caption-attachment-124\" class=\"wp-caption-text\">Incendio a bordo del Maersk Honan<\/p><\/div>\n<p>hubiera sobrevivido el incidente. Los contenedores cuyos due\u00f1os no realicen su pago, permanecen retenidos. Los due\u00f1os de contenedores cuyas cargas no estuvieran aseguradas, obtendr\u00e1n una indemnizaci\u00f3n m\u00e1xima de Maersk, de $500 por contenedor, de acuerdo con los t\u00e9rminos del Bill of Lading.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los riesgos enumerados anteriormente, son solo algunos de los m\u00e1s frecuentes, sin embargo por mucho no los \u00fanicos.<\/p>\n<p>Del total de contenedores transportados las cifras corresponden a 0.000437% de los 130.000.000 de contenedores embarcados durante 2016. Esto sin duda no es una cifra alta. Por el contrario, parece baja. Sin embargo, la posibilidad de que un contenedor se pierda en el mar, es similar a ganar la loter\u00eda&#8230; cada contenedor representa un billete&#8230; La pregunta es: \u00bfCuantos billetes juega usted al a\u00f1o?\u00a0\u00bfAsegura usted su carga? \u00bfo juega usted a la loter\u00eda?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Una adecuada gesti\u00f3n log\u00edstica, no solo busca transporte y operaci\u00f3n eficiente. Debe incluir una adecuada gesti\u00f3n de riesgos, acorde con las necesidades reales de la empresa.<\/p>\n<p>Lo mejor que se puede hacer, para protegerse de todos estos riesgos, es contratar un buen Seguro a la medida de sus necesidades!<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.cargox.com\/contacto.php\">Cont\u00e1ctenos para conocer las mejores opciones.<\/a><\/p>\n<p>(Fuentes: Shipping and Freight Resources, Novolog\u00edstica, Marine Traffic)<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.cargox.com\/contacto.php\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-136 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/button.png\" alt=\"Contactenos\" width=\"209\" height=\"49\" srcset=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/button.png 209w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/button-150x35.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 209px) 100vw, 209px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Seguros de Transporte de Carga.<br \/>\nSeguros de Stock-Throughput.<br \/>\nSeguro de Responsabilidad Civil.<br \/>\nAsesor\u00eda en Gesti\u00f3n de Reclamos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>P\u00e9rdidas de Contenedores en el Mar Existe una importante cantidad de Riesgos en el transporte mar\u00edtimo, que pueden causar p\u00e9rdidas importantes a importadores y a exportadores. 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