{"id":234,"date":"2018-05-05T13:10:57","date_gmt":"2018-05-05T18:10:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/?p=234"},"modified":"2018-05-06T15:48:16","modified_gmt":"2018-05-06T20:48:16","slug":"transporte-de-contenedores-sufrira-lentitud-mayor-y-para-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/2018\/05\/05\/transporte-de-contenedores-sufrira-lentitud-mayor-y-para-2020\/","title":{"rendered":"Transporte de Contenedores sufrir\u00e1 lentitud y alzo en Costos para 2020"},"content":{"rendered":"
\"containerFeeder\"

Feeder Moderno con capacidad de 1300 TEU. Eslora 186m, Manga 23.7m, Velocidad 20 nudos, capacidad de 16.000 ton.<\/p><\/div>\n

Tendencia Actual<\/h2>\n

La tendencia actual de dos factores, los tama\u00f1os de los barcos en construcci\u00f3n, as\u00ed como la antig\u00fcedad de la flota de feeders, indican que habr\u00e1 escasez de feeders en el futuro pr\u00f3ximo. Esto impactar\u00e1 sin duda a la industria log\u00edstica.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de gigantescos portacontenedores ha tomado auge. Las lineas mar\u00edtimas buscan actualmente las econom\u00edas de escala. El uso de los Neopanamax, implica en general, menor frecuencia en las rutas, cargando un mayor n\u00famero de contenedores.<\/p>\n

Estos colosos del mar, no pueden tocar todos los puertos adonde se destinan sus cargas y tampoco resultar\u00eda eficiente que lo hicieran. Por ello, las navieras establecen sus nodos, o “hubs” de transbordo, donde descargan gran cantidad de contenedores destinados a una regi\u00f3n. All\u00ed los contenedores son colocados en Feeders, es decir, en portacontenedores m\u00e1s peque\u00f1os, con capacidades entre 700 y 1400 contenedores.<\/p>\n

Escasez de Feeders<\/h2>\n

El problema que se vislumbra, tendr\u00e1 su principal causa en el envejecimiento de la flota actual de feeders, que para el 2020 contar\u00e1 con un 9% de barcos con antig\u00fcedades superiores o iguales a los 25 a\u00f1os, lo cual hace muy probable y deseable, que sean desarmados y su acero reciclado.<\/p>\n

La segunda causa en importancia es la falta de construcci\u00f3n de nuevos feeders. Existe una baja producci\u00f3n de Feeders en los astilleros, a la vez que hay una alta producci\u00f3n de barcos medianos y grandes.<\/p>\n

De esta forma se estima que habr\u00e1 una escasez de Feeders de entre 400 a 1200 en el mundo.<\/p>\n

Consecuencias: Mayor Costo y Mayor Tiempo de Tr\u00e1nsito<\/h2>\n

Este efecto se ver\u00e1 especialmente en los puertos que deban ser servidos por feeders. Ello debido a la falta de barcos para cubrir el servicio y la eventual utilizaci\u00f3n de barcos m\u00e1s grandes (de 4000 a 5000 TEU), que ser\u00e1n menos eficientes en rutas de bajo volumen.<\/p>\n

En contraposici\u00f3n, los puertos donde los grandes portacontenedores toquen directamente podr\u00edan ver reducidos los costos de flete.<\/p>\n

\"Contactenos\"<\/a>Seguros de Transporte de Carga.
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\nSeguro de Responsabilidad Civil.
\nAsesor\u00eda en Gesti\u00f3n de Reclamos.<\/p>\n

(Fuentes: SeaIntel, WorldMaritimeNews)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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