{"id":422,"date":"2018-06-01T12:13:48","date_gmt":"2018-06-01T17:13:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/?p=422"},"modified":"2018-06-01T12:13:48","modified_gmt":"2018-06-01T17:13:48","slug":"ym-efficiency-pierde-83-contenedores-en-mar-agitado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/2018\/06\/01\/ym-efficiency-pierde-83-contenedores-en-mar-agitado\/","title":{"rendered":"YM EFFICIENCY pierde 83 Contenedores en mar agitado"},"content":{"rendered":"
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Contenedor cayendo al mar, desde el YM EFFICIENCY, 31.05.2018<\/p><\/div>\n

El buque YM EFFICIENCY, perteneciente a Yang Ming Marine, perdi\u00f3 83 contenedores la noche del 31 de Mayo de 2018 a 15 millas n\u00e1uticas de Newcastle en las costas de Australia, al colapsar varias pilas de contenedores. Adem\u00e1s de los 80 que cayeron al mar, otros 30 resultaron da\u00f1ados o destruidos al caer sobre cubierta.<\/p>\n

\"\"

Contenedores caidos sobre cubierta en YM EFFICIENCY 31.05.2018<\/p><\/div>\n

El YM EFFICIENCY se encontraba en ruta entre Kaohsiung, Taiwan y Sydney, Australia. Sali\u00f3 el 13 de Mayo, y deb\u00eda arribar el 1 de Junio a su destino.<\/p>\n

Seg\u00fan los reportes del clima, as\u00ed como los mapas meteorol\u00f3gicos de la regi\u00f3n y fotograf\u00edas, no se visualizan marejadas tan fuertes como para justificar lo ocurrido.<\/p>\n

El buque no podr\u00e1 atracar en Sydney, hasta tanto no sea inspeccionado por las autoridades portuarias y sanitarias, para descartar riesgo por carga peligrosa y contaminaci\u00f3n en los contenedores colapsados.<\/p>\n

Mientras tanto, se reportan contenedores y desechos provenientes de estos, empujados por la marea sobre las costas cercanas al sitio del siniestro.<\/p>\n

Responsabilidad de la Naviera<\/h2>\n

En el caso que nos ocupa, aplican las reglas Hague-Visby, seg\u00fan se menciona en el texto vigente del Bill of Lading de la linea (descargar<\/a>), Clausula 7. Por su parte las reglas Hague-Visby (ver en sitio web<\/a>), eximen de responsabilidad al transportista<\/strong> en su art\u00edculo IV, item 2.c. de responsabilidad por “riesgos, peligros y accidentes del mar y otras aguas navegables”<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Adicionalmente, lo eximen de faltas de la tripulaci\u00f3n, tanto en temas de navegaci\u00f3n como manejo del barco.<\/p>\n

De esta forma, la naviera tendr\u00e1 todo el derecho para declinar los reclamos de los due\u00f1os de la carga, a\u00fan si hubiera habido culpa o negligencia de la tripulaci\u00f3n, por deficiente anclaje y aseguramiento de los contenedores a bordo.<\/p>\n

A\u00fan sin llevar raz\u00f3n, las navieras tienden a declinar los reclamos, por lo cual ser\u00eda necesario plantear adecuadamente una demanda bien fundamentada, para poder tener \u00e9xito, por supuesto, siempre con alguna probabilidad de no ganarla…<\/p>\n

De todas formas, si un reclamo resultara exitoso, el pago de la naviera se limitar\u00e1 a la suma de aproximadamente US$945 por bulto declarado. (seg\u00fan la convenci\u00f3n son excactamente 666.67 unidades Special Drawing Right, definidas por el FMI, cada unidad es equivalentte a 65.5 mg (miligramos) de oro con finesa milesimal de 900 (ver conversion del FMI<\/a>). Esto usualmente corresponde a una fracci\u00f3n muy baja del verdadero valor de un embarque. Es por esta raz\u00f3n que resulta de gran importancia el asegurar cada embarque.<\/p>\n

Due\u00f1os de Carga sin Seguro deber\u00e1n asumir la P\u00e9rdida<\/h2>\n

Los due\u00f1os de los contenedores sin asegurar, perdidos, as\u00ed como los colapsados, podr\u00edan enfrentar p\u00e9rdidas importantes, a menos que hubieran asegurado su carga. Como vimos en el apartado anterior, la naviera dif\u00edcilmente asumir\u00e1 responsabilidad.<\/p>\n

Prevenci\u00f3n: Carga Asegurada<\/h2>\n

Los propietarios cuya carga estuviera asegurada, podr\u00e1n presentar sus reclamos a la aseguradora, para obtener el reembolso pleno de las sumas aseguradas.<\/p>\n

Es importante no omitir presentar el reclamo a la naviera o al operador log\u00edstico que emiti\u00f3 el correspondiente Conocimiento de Embarque, para preservar el derecho de repetici\u00f3n a la aseguradora, una vez que esta reconozca el reclamo y lo pague.<\/p>\n

\"Contactenos\"<\/a>Seguros de Transporte de Carga.
\nSeguros de Stock-Throughput.
\nSeguro de Responsabilidad Civil.
\nAsesor\u00eda en Gesti\u00f3n de Reclamo<\/p>\n

(Fuentes: FleetMon, The Australian, SBS News, FMI, An\u00e1lisis propio)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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