{"id":484,"date":"2018-06-11T11:48:34","date_gmt":"2018-06-11T16:48:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/?p=484"},"modified":"2018-06-11T13:57:33","modified_gmt":"2018-06-11T18:57:33","slug":"insolvencia-de-armadores-un-riesgo-en-aumento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/2018\/06\/11\/insolvencia-de-armadores-un-riesgo-en-aumento\/","title":{"rendered":"\u201cInsolvencia de Armadores\u201d – un Riesgo en Aumento"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Viendo el escenario actual, es f\u00e1cil deducir que la situaci\u00f3n\u00a0financiera de las navieras est\u00e1 fr\u00e1gil. Y nos podr\u00edamos aventurar a vislumbrar riesgo de \u201cinsolvencia de alg\u00fan armador<\/b>\u201d.<\/p>\n

En promedio, la carga queda en poder del transportista mar\u00edtimo durante unos 25 a 30 d\u00edas.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 suceder\u00eda si en ese periodo se declara la insolvencia de la naviera, y la carga queda varada en alg\u00fan puerto remoto? \u00bfo quiz\u00e1 retenida o en beneficio quiz\u00e1s de qu\u00e9 acreedores del transportista?<\/p>\n

No es mala idea revisar si las p\u00f3lizas de seguro cuentan o no con cobertura para eventual \u201cinsolvencia de los armadores\u201d, entre otros varios riesgos que no se suelen considerar, (pero que est\u00e1n siempre latentes\u2026).<\/p>\n

Escenario Actual<\/h2>\n

Exceso de oferta de espacio para transporte mar\u00edtimo de carga<\/strong><\/h4>\n

Si a usted le ha tocado reservar espacio para carga regular, habr\u00e1 notado la alta disponibilidad de oferta, (excepto en los periodos estacionales, como en la temporada de fruta fresca, o el “peak season” de China).<\/p>\n

Ver art\u00edculo relacionado:<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Tarifas: Aumento en Demanda no logra subir tarifas Asia &#8211; Medio Oriente<\/a><\/p>\n

Feroz competencia entre las compa\u00f1\u00edas navieras<\/strong><\/h4>\n

Lo anterior, deriva a una fuerte competencia de las compa\u00f1\u00edas transportistas para la captaci\u00f3n de clientes y carga para los espacios disponibles en sus naves.<\/p>\n

Ver art\u00edculo relacionado:<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Industrias Naviera y de Carga A\u00e9rea golpeadas doblemente por Guerra Comercial<\/a><\/p>\n

Bajo margen de rentabilidad para las l\u00edneas navieras<\/strong><\/h4>\n

Seg\u00fan un estudio realizado por la consultora \u201cDrewry\u201d de Londres, el margen de utilidad promedio de las navieras es del orden del 3%<\/p>\n

Este margen puede no entusiasmar a empresarios de otras industrias para emprender cualquier negocio. De hecho, quiz\u00e1s ni siquiera entusiasme a las propias compa\u00f1\u00edas navieras, pero con la tremenda inversi\u00f3n que ya tienen circulando en todos los mares, quiz\u00e1s lo m\u00e1s conveniente es que sigan ganando poco en lugar de salir del negocio para perder en ese proceso de liquidaci\u00f3n.<\/p>\n

Nuevos barcos porta-contenedores<\/strong><\/h4>\n

El fen\u00f3meno de los barcos porta-contenedores que no se detiene, sino que las compa\u00f1\u00edas (y pa\u00edses) parecen haber entrado en la competencia de qui\u00e9n construye el porta-contenedores de mayor capacidad de carga en el mundo. O sea…, m\u00e1s oferta de espacio.<\/p>\n

Ya vamos en m\u00e1s de 20.000 TEU de capacidad por barco.<\/p>\n

Ver art\u00edculo relacionado:<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Mayor Porta-Contenedores: OOCL HONG KONG 21.413 TEU<\/a><\/p>\n

Aparici\u00f3n de l\u00ednea naviera japonesa<\/strong><\/h4>\n

La alta inversi\u00f3n constituye una importante barrera de entrada a este negocio, y por ello de tanto en tanto surgen nuevas alianzas comerciales en este negocio.<\/p>\n

Tal es el caso de Ocean Network Express (ONE)<\/em>, creada entre Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Line (MOL) y Kawasaki (K-Line).<\/p>\n

La uni\u00f3n hace la fuerza… para no hundirse<\/em> !<\/p>\n

Ver art\u00edculo relacionado:<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

ONE: Nueva Linea Japonesa inicia operaciones<\/a><\/p>\n

Probable disminuci\u00f3n de carga entre los mercados en actual conflicto comercial<\/strong><\/h4>\n

Como van las cosas entre los actores de esta guerra comercial iniciada a trav\u00e9s del proteccionismo por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, no cabe duda que la carga experimentar\u00eda una disminuci\u00f3n entre los mercados involucrados.<\/p>\n

Algunas cargas que hasta ahora se han transportado en vol\u00famenes altos entre China, M\u00e9xico, Uni\u00f3n Europea, Canad\u00e1 y EE.UU., podr\u00edan variar fuertemente, haciendo que ciertas rutas se vuelvan ruinosas para las navieras.<\/p>\n

Pirater\u00eda en Somalia,\u00a0<\/strong>Nigeria, <\/strong>Caribe, Sudam\u00e9rica, entre otros<\/strong><\/h4>\n

Ya hemos publicado algunos comentarios acerca de noticias al respecto.<\/p>\n

La realidad inmediata es que las navieras ven incrementar sus costos, mediante la contrataci\u00f3n de empresas especializadas en guardias armados a bordo de sus barcos en esas rutas. La eventualidad de que un ataque pirata resulte exitoso, implicar\u00eda importantes desembolsos adicionales, relacionados con el rescate de la tripulaci\u00f3n, eventual rescata del barco y su carga.<\/p>\n

Ver art\u00edculo relacionado:<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Piratas en el Caribe y en Sudam\u00e9rica, Yemen, Somalia, Nigeria, Ghana, Benin, Malasia<\/a><\/p>\n

Carguero holand\u00e9s FWN RAPIDE atacado en Nigeria<\/a><\/p>\n

Piratas atacan carguero DINO en Nigeria<\/a><\/p>\n

Caso Hanjin Shipping<\/strong><\/h4>\n

Quiz\u00e1s lo anterior suene a exageraci\u00f3n, pero veamos un antecedente reciente:<\/p>\n

Hace menos de dos a\u00f1os vimos c\u00f3mo sucumbi\u00f3 Hanjin Shipping<\/i>, poderosa y la que fuera la principal l\u00ednea naviera surcoreana, que alcanz\u00f3 a estar en el lugar Nro. 7 del ranking de las Top 100 compa\u00f1\u00edas, y que contaba con 97 barcos porta-contenedores y algunas decenas de buques graneleros.<\/p>\n

M\u00e1s de 40 embarcaciones de Hanjin se mantuvieron a la deriva en aguas internacionales con todo tipo de carga a bordo, sin poder atracar a los diferentes puertos por la imposibilidad de pagar las tasas portuarias, (sin contar con que al momento de atracar las naves fueran embargadas por sus acreedores).<\/p>\n

\u00bfY el perjuicio a los propietarios de esas cargas a bordo…? Eso depend\u00eda de cu\u00e1n amplia era la cobertura de sus p\u00f3lizas de seguro.<\/p>\n

Por lo tanto, una \u201cinsolvencia de armadores\u201d est\u00e1 dentro del abanico de riesgos presentes en el Comercio Internacional.<\/p>\n

<\/h2>\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

La situaci\u00f3n del mercado es definitivamente dif\u00edcil para la industria naviera. La lectura de cada uno de los apartados anteriores nos aporta diferentes elementos, con un denominador com\u00fan: Presi\u00f3n financiera para las L\u00edneas Mar\u00edtimas. La l\u00f3gica nos dice que el mercado experimenta una inc\u00f3moda y peligrosa inestabilidad.<\/p>\n

La forma en que el mercado regrese a una estabilidad, es logrando que las navieras sean razonablemente rentables. Sin embargo, la situaci\u00f3n de oferta en exceso, as\u00ed como la feroz competencia que viven, lo hace imposible… hasta que estos dos elementos bajen. Esto s\u00f3lo se dar\u00e1 con la desaparici\u00f3n de alguna o quiz\u00e1 algunas de las navieras. Otra forma m\u00e1s racional de atacar el problema, ser\u00eda disminuir la oferta, es decir, eliminar capacidad de transporte, o sea, eliminar barcos… sin embargo, \u00bfqui\u00e9n har\u00e1 el sacrificio? Quien lo haga podr\u00eda estar en inmediata desventaja, a menos que todos lo hicieran a la vez…<\/p>\n

As\u00ed las cosas, lo que toca a embarcadores, importadores y operadores log\u00edsticos, es aprovechar las bajas tarifas, cubri\u00e9ndose las espaldas con un seguro apropiado, que les proteja en el caso de “Insolvencia de Armador”.<\/p>\n

 <\/p>\n

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JHS<\/b><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Viendo el escenario actual, es f\u00e1cil deducir que la situaci\u00f3n\u00a0financiera de las navieras est\u00e1 fr\u00e1gil. Y nos podr\u00edamos aventurar a vislumbrar riesgo de \u201cinsolvencia de alg\u00fan armador\u201d. 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