{"id":595,"date":"2018-06-18T14:06:34","date_gmt":"2018-06-18T19:06:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/?p=595"},"modified":"2018-06-18T15:27:17","modified_gmt":"2018-06-18T20:27:17","slug":"carguero-turco-se-hunde-en-el-mar-adriatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/2018\/06\/18\/carguero-turco-se-hunde-en-el-mar-adriatico\/","title":{"rendered":"Carguero turco se hunde en el Mar Adri\u00e1tico"},"content":{"rendered":"
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MV HAKSA siendo evacuado en el Mar Adri\u00e1tico.<\/p><\/div>\n

El Carguero MV HAKSA, con bandera de Palau, report\u00f3 ingreso de agua a su sala de m\u00e1quinas y consiguiente hundimiento en el Mar Adri\u00e1tico, a 40 millas n\u00e1uticas de Sibenik, Croacia. El barco se encontraba en ruta desde Izmit, Turqu\u00eda, hacia Koper, en Eslovenia, con una tripulaci\u00f3n de 13 marineros. Su cargamento consiste en 3000 toneladas m\u00e9tricas de \u00d3xido Magnesio.<\/p>\n

Ocho tripulantes fueron evacuados y transferidos a Split, mientras que los otros cinco, incluyendo al capit\u00e1n, permanecieron a bordo, procurando salvar la nave. Adem\u00e1s del cargamento de Magnesio, se estima que contiene 70 toneladas de combustible y lubricantes.<\/p>\n

Seg\u00fan se report\u00f3 posteriormente, el barco no se hundi\u00f3 completamente, y se encontraba siendo remolcado al puerto de Split, cuando se inform\u00f3 de una nueva entrada de agua al buque, que pudo ser tapada. No se reportan al momento fugas de aceite o combustible, ni entrada de agua a las bodegas.<\/p>\n

\"\"

MV HAKSA, construido en 1993, eslora 85m, manga 15m.<\/p><\/div>\n

Se teme una cat\u00e1strofe ecol\u00f3gica, si este barco se llegara a hundir, pues tanto su cargamento, como el combustible y lubricantes, son altamente contaminantes.<\/p>\n

El carguero fue construido en 1993. Se cuestiona como ha sido posible que un barco en tan malas condiciones de casco, hubiera obtenido los permisos de navegaci\u00f3n que le permitieron hasta la fecha continuar navegando y prestando servicios de transporte de carga.<\/p>\n

An\u00e1lisis:<\/h2>\n

La antig\u00fcedad de la nave, hace dif\u00edcil asegurar la carga que portaba. Las cl\u00e1usulas de antig\u00fcedad que utilizan las aseguradoras, permiten normalmente una antig\u00fcedad m\u00e1xima para cargueros de 10 a\u00f1os y, bajo ciertas condiciones, hasta 15 a\u00f1os. Sin embargo en este caso hablamos de un barco de 25 a\u00f1os. En este caso, el due\u00f1o de la carga, muy probablemente arriesg\u00f3 su cargamento quiz\u00e1s por ahorrar unos cuantos miles de Euros…<\/p>\n

El casco de acero de un barco expuesto por tanto tiempo al agua de mar, debe estar profundamente corro\u00eddo, por lo cual lo \u00fanico sensato que se deber\u00eda hacer con un buque de esta edad, es desarmarlo y reciclar su metal.<\/p>\n

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(Fuentes: FleetMon, Dnevnik)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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