{"id":611,"date":"2018-06-20T13:42:14","date_gmt":"2018-06-20T18:42:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/?p=611"},"modified":"2018-06-21T10:48:32","modified_gmt":"2018-06-21T15:48:32","slug":"estrategias_las_lineas_maritimas_reaccionan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/2018\/06\/20\/estrategias_las_lineas_maritimas_reaccionan\/","title":{"rendered":"Estrategias: \u00a1Las L\u00edneas Mar\u00edtimas Reaccionan!"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_612\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-612\" class=\"wp-image-612 size-full\" src=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/ship_chess1.jpg\" alt=\"\" width=\"590\" height=\"443\" srcset=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/ship_chess1.jpg 590w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/ship_chess1-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/ship_chess1-150x113.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 590px) 100vw, 590px\" \/><p id=\"caption-attachment-612\" class=\"wp-caption-text\">Estrategias de Navieras para superar crisis.<\/p><\/div>\n<p>En el mercado naviero observamos que las Navieras no se han quedado cruzadas de brazos. En vez de ver bajar los ingresos por la competencia desalmada en forma pasiva, L\u00edneas como Hapag Lloyd, APL, CMA-CGM, Maersk y ONE, han reaccionado de diferentes formas. Cada una a su manera.<\/p>\n<p>Solo el largo plazo nos dir\u00e1 cu\u00e1l tuvo la mejor estrategia. \u00bfCu\u00e1l CEO ser\u00e1 el mejor estratega? \u00bfCual L\u00ednea saldr\u00e1 m\u00e1s fuerte de la crisis? \u00bfCu\u00e1l se debilitar\u00e1 y cu\u00e1l morir\u00e1 en el intento?<\/p>\n<p>Veamos las estrategias que va esbozando cada Naviera:<\/p>\n<h3>APL &#8211; Servicio Premium con &#8220;Money Back Guarantee&#8221;<\/h3>\n<p>As\u00ed tenemos a APL (subsidiaria de CMA-CGM) ofreciendo sus servicios Premium, que garantizan disponibilidad de equipo (contenedores), puntualidad y cortos tiempos de tr\u00e1nsito a sus clientes, monitoreo del status, y con garant\u00eda de devoluci\u00f3n del dinero en caso de incumplimiento!<\/p>\n<p>Entre estos servicios especiales Premium, se encuentran:<\/p>\n<ul>\n<li>&#8220;Eagle Guaranteed&#8221; en tr\u00e1fico transpac\u00edfico.<\/li>\n<li>&#8220;Eagle Go&#8221;, en rutas entre 13 puertos de Europa y 29 de Asia.<\/li>\n<li>Servicios complementarios como &#8220;Eagle Get&#8221; e &#8220;Eagle Reach&#8221;.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Adicionalmente, se han lanzado a ofrecer rutas cortas, de alta frecuencia y bajo tiempo de tr\u00e1nsito. Esto les ha valido mantenerse como l\u00edderes en calidad de servicio en los mercados de Asia y Ocean\u00eda.<\/p>\n<h3>CMA-CGM &#8211; Servicios innovadores en Rastreo y Monitoreo de Contenedores<\/h3>\n<p>Por su parte, la naviera Francesa CMA-CGM, le apuesta a la tecnolog\u00eda, para diferenciar su servicio de la competencia. Por medio de su inversi\u00f3n en el Startup TRAXENS, est\u00e1n desarrollando en forma conjunta un dispositivo que ser\u00e1 colocado en todos los contenedores, a fin de permitir a sus clientes el monitoreo, &#8220;casi-en-vivo&#8221; de su carga.<\/p>\n<p>El dispositivo proveer\u00e1 informaci\u00f3n de Localizaci\u00f3n, Temperatura, Golpes o Shocks, as\u00ed como Apertura de Puertas. En una fase posterior, incluir\u00e1n adem\u00e1s datos de humedad dentro de los contenedores. Adicionalmente, ofrecer\u00e1n a los clientes una herramienta de Software, que les permita dar un seguimiento adecuado, identificar origen de problemas en la carga, as\u00ed como optimizar la Cadena de Suministro.<\/p>\n<p>De esta forma, CMA-CGM reafirma su compromiso estrat\u00e9gico de ser &#8220;Cliente-c\u00e9ntricos&#8221;, lo cual se traduce en el deseo de ofrecer soluciones innovadoras para el cliente. Se espera lograr de esta forma una alta satisfacci\u00f3n del cliente.<\/p>\n<h3>Hapag Lloyd &#8211; Enfocado en Nichos de Mercado e Incremento de Tarifas<\/h3>\n<p>La naviera alemana Hapag Lloyd, adem\u00e1s de ser un fuerte competidor en los principales mercados del mundo, se ha inclinado por atender mercados menos competidos, es decir, ha buscado nichos de mercado, que puede abarcar sin una gran competencia, como es el caso de su reciente expansi\u00f3n en el incipiente pero promisorio mercado africano.<\/p>\n<p>Por otra parte, Se ha anunciado un incremento en las tarifas entre Asia y Sudam\u00e9rica, de US$800 por contenedor, a partir del 1.Julio de 2018.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, anuncian un recargo: BFF o Bunker Fuel Factor, que oscilar\u00e1 entre US$386 y US$1.013 por contenedor, considerando tama\u00f1o y tipo de contenedor, aplicable en las rutas entre Asia e India, hasta destinos en Estados Unidos y Canad\u00e1.<\/p>\n<p>En las rutas Europa y Mediterr\u00e1neo con destino a Estados Unidos se aplicar\u00e1 adicionalmente un recargo PSS o Peack Season Surcharge de US$200 por contenedor.<\/p>\n<h3>Maersk le apuesta a la digitalizaci\u00f3n y a la reorganizaci\u00f3n de Directiva<\/h3>\n<p>Adem\u00e1s del pol\u00e9mico EBS Emergency Bunker Surcharge, Maersk parece apostar a cambios de largo plazo. Quedaremos a la expectativa por ver otras reacciones de este gigante naviero.<\/p>\n<p>Ha reorganizado su directiva, dando especial \u00e9nfasis a la digitalizaci\u00f3n de sus servicios, as\u00ed como al \u00e1rea de &#8220;Estrategia&#8221;. Sin embargo no se revelan novedades mas all\u00e1 de la restructuraci\u00f3n en los altos mandos.<\/p>\n<h3>NYK, Mitsui y Mol: ONE<\/h3>\n<p>Las navieras Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Line (MOL) y Kawasaki (K-Line), fusionaron sus divisiones de transporte de contenedores en una sola l\u00ednea (ONE), buscando as\u00ed mayores eficiencias. Ya hab\u00edan anunciado ahorros de m\u00e1s de US$1.000.000.000 al a\u00f1o con esta movida estrat\u00e9gica.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><a href=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/2018\/04\/02\/one-nueva-linea-japonesa-inicia-operaciones\/\">Ver art\u00edculo al respecto.<\/a><\/p>\n<h3>MSC prefiere econom\u00eda de combustible<\/h3>\n<p>Aunque hab\u00eda planteado a su competidor principal, Maersk, el alcanzar acuerdos que le permitan alcanzar mayor eficiencia, compartiendo espacios, sin sacrificar servicio. Sin embargo, Maersk no mostr\u00f3 inter\u00e9s alguno en colaborar. M\u00e1s bien le dej\u00f3 hablando solo.<\/p>\n<p>Ante esta situaci\u00f3n, vali\u00e9ndose, o quiz\u00e1 m\u00e1s bien confiando en su fuerte posici\u00f3n en el mercado, MSC le apuesta a bajar la velocidad a sus barcos, usando la velocidad que le brinde mayor eficiencia: Mayor distancia con menor consumo de combustible.<\/p>\n<h2>An\u00e1lisis:<\/h2>\n<p>Las m\u00e1s importantes navieras reaccionan de diferentes formas. Todas incluyeron de alguna forma el recargo de emergencia de bunker&#8230; adem\u00e1s cada una busca su propia manera de resolver la encrucijada. \u00bfCu\u00e1l es la mejor forma?<\/p>\n<p>De acuerdo a sus particularidades, cada una tiene una reacci\u00f3n diferente. Algunas demostrar\u00e1n ser m\u00e1s efectivas que otras. Las que m\u00e1s nos agradan en particular, definitivamente van por brindar valores agregados, que resulten bien valoradas y recompensadas por la clientela.<\/p>\n<p>Si el mercado no est\u00e1 dispuesto a recompensar con su preferencia alguna de las propuestas, ser\u00e1 porque la misma no responde a sus necesidades&#8230; All\u00ed es donde veremos resultados y podremos juzgar qui\u00e9n reaccion\u00f3 mejor.<\/p>\n<p>Un negocio debe ser bueno para ambos lados, que pueda considerarse bueno. En el largo plazo, los usuarios de servicios de transporte, deber\u00e1n mediante el pago de tarifas apropiadas, garantizar la existencia en el futuro de sus proveedores. Igualmente las L\u00edneas Navieras, deber\u00e1n brindar servicio satisfactorio a precio justo que les permita subsistir, as\u00ed como competir razonablemente con sus pares. La mano invisible del mercado ser\u00e1 la que poco a poco restablecer\u00e1 el equilibrio en el mercado.<\/p>\n<p>Esperamos que no ocurra ninguna insolvencia de armadores, aunque existe alguna probabilidad&#8230;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.cargox.com\/contacto.php\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-136 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/button.png\" alt=\"Contactenos\" width=\"209\" height=\"49\" srcset=\"https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/button.png 209w, https:\/\/www.cargox.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/button-150x35.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 209px) 100vw, 209px\" \/><\/a>Seguros de Transporte de Carga.<br \/>\nSeguros de Stock-Throughput.<br \/>\nSeguro de Responsabilidad Civil.<br \/>\nAsesor\u00eda en Gesti\u00f3n de Reclamos.<\/p>\n<p>(Fuentes: gCaptain, Seatrade Maritime News, Hellenic Shipping News, Hapag Lloyd, Maersk, APL, ONE)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el mercado naviero observamos que las Navieras no se han quedado cruzadas de brazos. 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