
Estrategias de Navieras para superar crisis.
En el mercado naviero observamos que las Navieras no se han quedado cruzadas de brazos. En vez de ver bajar los ingresos por la competencia desalmada en forma pasiva, Líneas como Hapag Lloyd, APL, CMA-CGM, Maersk y ONE, han reaccionado de diferentes formas. Cada una a su manera.
Solo el largo plazo nos dirá cuál tuvo la mejor estrategia. ¿Cuál CEO será el mejor estratega? ¿Cual Línea saldrá más fuerte de la crisis? ¿Cuál se debilitará y cuál morirá en el intento?
Veamos las estrategias que va esbozando cada Naviera:
APL – Servicio Premium con “Money Back Guarantee”
Así tenemos a APL (subsidiaria de CMA-CGM) ofreciendo sus servicios Premium, que garantizan disponibilidad de equipo (contenedores), puntualidad y cortos tiempos de tránsito a sus clientes, monitoreo del status, y con garantía de devolución del dinero en caso de incumplimiento!
Entre estos servicios especiales Premium, se encuentran:
- “Eagle Guaranteed” en tráfico transpacífico.
- “Eagle Go”, en rutas entre 13 puertos de Europa y 29 de Asia.
- Servicios complementarios como “Eagle Get” e “Eagle Reach”.
Adicionalmente, se han lanzado a ofrecer rutas cortas, de alta frecuencia y bajo tiempo de tránsito. Esto les ha valido mantenerse como líderes en calidad de servicio en los mercados de Asia y Oceanía.
CMA-CGM – Servicios innovadores en Rastreo y Monitoreo de Contenedores
Por su parte, la naviera Francesa CMA-CGM, le apuesta a la tecnología, para diferenciar su servicio de la competencia. Por medio de su inversión en el Startup TRAXENS, están desarrollando en forma conjunta un dispositivo que será colocado en todos los contenedores, a fin de permitir a sus clientes el monitoreo, “casi-en-vivo” de su carga.
El dispositivo proveerá información de Localización, Temperatura, Golpes o Shocks, así como Apertura de Puertas. En una fase posterior, incluirán además datos de humedad dentro de los contenedores. Adicionalmente, ofrecerán a los clientes una herramienta de Software, que les permita dar un seguimiento adecuado, identificar origen de problemas en la carga, así como optimizar la Cadena de Suministro.
De esta forma, CMA-CGM reafirma su compromiso estratégico de ser “Cliente-céntricos”, lo cual se traduce en el deseo de ofrecer soluciones innovadoras para el cliente. Se espera lograr de esta forma una alta satisfacción del cliente.
Hapag Lloyd – Enfocado en Nichos de Mercado e Incremento de Tarifas
La naviera alemana Hapag Lloyd, además de ser un fuerte competidor en los principales mercados del mundo, se ha inclinado por atender mercados menos competidos, es decir, ha buscado nichos de mercado, que puede abarcar sin una gran competencia, como es el caso de su reciente expansión en el incipiente pero promisorio mercado africano.
Por otra parte, Se ha anunciado un incremento en las tarifas entre Asia y Sudamérica, de US$800 por contenedor, a partir del 1.Julio de 2018.
Además, anuncian un recargo: BFF o Bunker Fuel Factor, que oscilará entre US$386 y US$1.013 por contenedor, considerando tamaño y tipo de contenedor, aplicable en las rutas entre Asia e India, hasta destinos en Estados Unidos y Canadá.
En las rutas Europa y Mediterráneo con destino a Estados Unidos se aplicará adicionalmente un recargo PSS o Peack Season Surcharge de US$200 por contenedor.
Maersk le apuesta a la digitalización y a la reorganización de Directiva
Además del polémico EBS Emergency Bunker Surcharge, Maersk parece apostar a cambios de largo plazo. Quedaremos a la expectativa por ver otras reacciones de este gigante naviero.
Ha reorganizado su directiva, dando especial énfasis a la digitalización de sus servicios, así como al área de “Estrategia”. Sin embargo no se revelan novedades mas allá de la restructuración en los altos mandos.
NYK, Mitsui y Mol: ONE
Las navieras Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Line (MOL) y Kawasaki (K-Line), fusionaron sus divisiones de transporte de contenedores en una sola línea (ONE), buscando así mayores eficiencias. Ya habían anunciado ahorros de más de US$1.000.000.000 al año con esta movida estratégica.
MSC prefiere economía de combustible
Aunque había planteado a su competidor principal, Maersk, el alcanzar acuerdos que le permitan alcanzar mayor eficiencia, compartiendo espacios, sin sacrificar servicio. Sin embargo, Maersk no mostró interés alguno en colaborar. Más bien le dejó hablando solo.
Ante esta situación, valiéndose, o quizá más bien confiando en su fuerte posición en el mercado, MSC le apuesta a bajar la velocidad a sus barcos, usando la velocidad que le brinde mayor eficiencia: Mayor distancia con menor consumo de combustible.
Análisis:
Las más importantes navieras reaccionan de diferentes formas. Todas incluyeron de alguna forma el recargo de emergencia de bunker… además cada una busca su propia manera de resolver la encrucijada. ¿Cuál es la mejor forma?
De acuerdo a sus particularidades, cada una tiene una reacción diferente. Algunas demostrarán ser más efectivas que otras. Las que más nos agradan en particular, definitivamente van por brindar valores agregados, que resulten bien valoradas y recompensadas por la clientela.
Si el mercado no está dispuesto a recompensar con su preferencia alguna de las propuestas, será porque la misma no responde a sus necesidades… Allí es donde veremos resultados y podremos juzgar quién reaccionó mejor.
Un negocio debe ser bueno para ambos lados, que pueda considerarse bueno. En el largo plazo, los usuarios de servicios de transporte, deberán mediante el pago de tarifas apropiadas, garantizar la existencia en el futuro de sus proveedores. Igualmente las Líneas Navieras, deberán brindar servicio satisfactorio a precio justo que les permita subsistir, así como competir razonablemente con sus pares. La mano invisible del mercado será la que poco a poco restablecerá el equilibrio en el mercado.
Esperamos que no ocurra ninguna insolvencia de armadores, aunque existe alguna probabilidad…
Seguros de Transporte de Carga.
Seguros de Stock-Throughput.
Seguro de Responsabilidad Civil.
Asesoría en Gestión de Reclamos.
(Fuentes: gCaptain, Seatrade Maritime News, Hellenic Shipping News, Hapag Lloyd, Maersk, APL, ONE)